Noong Agosto 2020, patuloy na tumaas ang benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Germany, France, United Kingdom, Norway, Portugal, Sweden, at Italy, tumaas ng 180% taon-sa-taon, at tumaas ang rate ng penetration sa 12% (kabilang ang purong electric at plug-in hybrid).Sa unang kalahati ng taong ito, ang European bagong benta ng sasakyan ng enerhiya ay 403,300, na ginagawa itong pinakamalaking merkado ng bagong enerhiya ng sasakyan sa isang iglap.

（Pinagmulan ng larawan: opisyal na website ng Volkswagen）

Sa konteksto ng bagong epidemya ng crown pneumonia at ang paghina sa merkado ng sasakyan, ang mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa ay sumibol.

Ayon sa kamakailang data mula sa European Automobile Manufacturers Association (AECA), noong Agosto 2020, patuloy na tumaas ang benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa pitong bansa ng Germany, France, United Kingdom, Norway, Portugal, Sweden, at Italy, hanggang 180 % year-on-year, at tumaas ang penetration rate sa 12. % (Kabilang ang purong electric at plug-in hybrid).Sa unang kalahati ng taong ito, ang European bagong benta ng sasakyan ng enerhiya ay 403,300, na ginagawa itong pinakamalaking merkado ng bagong enerhiya ng sasakyan sa isang iglap.

Ayon sa isang ulat na inilabas kamakailan ng Roland Berger Management Consulting, pagkatapos ng mahigit isang dekada ng patuloy na pagtaas ng mga benta, ang pandaigdigang mga benta ng sasakyan ay nagpakita ng bahagyang pababang trend mula noong 2019. Noong 2019, ang mga benta ay nagsara sa 88 milyong mga yunit, isang taon-sa- taon pagbaba ng higit sa 6%.Naniniwala si Roland Berger na ang pandaigdigang bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya ay higit na tataas ang dami nito, at ang pangkalahatang kadena ng industriya ay may malaking potensyal para sa pag-unlad.

Sinabi kamakailan ni Roland Berger global senior partner na si Zheng Yun sa isang eksklusibong panayam sa isang reporter mula sa China Business News na ang mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa ay bumagsak sa uso at higit sa lahat ay hinihimok ng mga patakaran.Itinaas kamakailan ng European Union ang kanilang carbon emission standard mula 40% hanggang 55%, at ang restricted carbon emissions ay malapit sa taunang emisyon ng Germany, na higit na magpapalakas sa pag-unlad ng bagong industriya ng enerhiya.

Naniniwala si Zheng Yun na magkakaroon ito ng tatlong epekto sa pag-unlad ng bagong industriya ng enerhiya: una, ang internal combustion engine ay unti-unting aalis sa yugto ng kasaysayan;pangalawa, ang mga bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya ay lalong magpapabilis sa layout ng buong kadena ng industriya;pangatlo, ang electric Integration, intelligence, networking, at sharing ay magiging pangkalahatang trend ng automobile development.

Batay sa patakaran

Naniniwala si Zheng Yun na ang pag-unlad ng European bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya sa yugtong ito ay pangunahing hinihimok ng mga insentibo sa pananalapi at buwis ng pamahalaan at ang paghihigpit ng mga carbon emissions.

Ayon sa mga kalkulasyon na isinagawa ng Xingye, dahil sa medyo mataas na buwis at bayad na ipinapataw sa mga sasakyang petrolyo sa Europa at ang mga subsidyo para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa iba't ibang bansa, ang halaga ng pagbili ng mga de-kuryenteng sasakyan para sa mga mamimili sa Norway, Germany at France ay mas mababa na kaysa doon ng mga sasakyang petrolyo (10%-20% sa karaniwan).%).

“Sa yugtong ito, nagpadala ang gobyerno ng senyales na nais nitong aktibong isulong ang pangangalaga sa kapaligiran at mga bagong proyekto sa enerhiya.Magandang balita ito para sa mga kumpanya ng sasakyan at mga piyesa na mayroong presensya sa Europa."Sinabi ni Zheng Yun, partikular, ang mga kumpanya ng sasakyan , Mga supplier ng Component, mga tagapagbigay ng imprastraktura tulad ng mga tambak ng pagsingil, at mga nagbibigay ng serbisyo ng digital na teknolohiya ay makikinabang lahat.

Kasabay nito, naniniwala siya na kung ang hinaharap na paglago ng European new energy vehicle market ay maaaring magpatuloy ay depende sa tatlong mga kadahilanan sa maikling panahon: Una, kung ang halaga ng pagkonsumo ng kuryente ay maaaring epektibong kontrolin upang ang gastos ng paggamit ng bagong enerhiya ang mga sasakyan ay katumbas ng mga sasakyang panggatong;Pangalawa, maaari bang mabawasan ang gastos ng mataas na boltahe na direktang kasalukuyang singilin;pangatlo, maari bang makalusot ang teknolohiya sa pagmamaneho ng mobile.

Ang katamtaman at pangmatagalang pag-unlad ay nakasalalay sa tindi ng pagsulong ng patakaran.Idinagdag niya na sa mga tuntunin ng mga patakaran sa subsidy, 24 sa 27 na bansa sa EU ang nagpasimula ng mga bagong patakaran sa insentibo sa sasakyan ng enerhiya, at 12 mga bansa ang nagpatibay ng dual incentive policy ng mga subsidyo at mga insentibo sa buwis.Sa mga tuntunin ng paglilimita sa mga paglabas ng carbon, pagkatapos ipakilala ng EU ang pinakamahigpit na regulasyon sa paglabas ng carbon sa kasaysayan, ang mga bansa sa EU ay mayroon pa ring malaking agwat sa 2021 na target na emisyon na 95g/km.

Bilang karagdagan sa paghikayat sa patakaran, sa panig ng suplay, ang mga pangunahing kumpanya ng sasakyan ay nagsisikap din.Ang mga modelong kinakatawan ng serye ng MEB platform ID ng Volkswagen ay inilunsad noong Setyembre, at ang mga Tesla na gawa ng US ay ipinadala sa Hong Kong nang maramihan mula noong Agosto, at ang dami ng supply ay tumaas nang malaki.

Sa panig ng demand, ipinapakita ng ulat ni Roland Berger na sa mga merkado tulad ng Spain, Italy, Sweden, France, at Germany, 25% hanggang 55% ng mga tao ang nagsabing isasaalang-alang nila ang pagbili ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, na mas mataas kaysa sa pandaigdigang average.

"Ang pag-export ng mga bahagi ay malamang na samantalahin ang pagkakataon"

Ang pagbebenta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa ay nagdulot din ng mga pagkakataon para sa mga kaugnay na industriya sa Tsina.Ayon sa data mula sa Chamber of Commerce of Electrical and Mechanical Services, nag-export ang aking bansa ng 23,000 bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa sa unang kalahati ng taong ito, sa kabuuang 760 milyong US dollars.Ang Europe ang pinakamalaking export market ng aking bansa para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya.

Naniniwala si Zheng Yun na sa European new energy vehicle market, ang mga pagkakataon para sa mga kumpanyang Tsino ay maaaring nasa tatlong aspeto: mga bahagi ng pag-export, pag-export ng sasakyan, at mga modelo ng negosyo.Ang partikular na pagkakataon ay nakasalalay sa teknikal na antas ng mga negosyong Tsino sa isang banda, at ang kahirapan sa paglapag sa kabilang banda.

Sinabi ni Zheng Yun na ang pag-export ng mga bahagi ay malamang na samantalahin ang pagkakataon.Sa larangan ng "tatlong kapangyarihan" ng mga bagong bahagi ng sasakyan ng enerhiya, ang mga kumpanyang Tsino ay may malinaw na mga pakinabang sa mga baterya.

Sa nakalipas na mga taon, ang teknolohiya ng baterya ng kapangyarihan ng aking bansa ay gumawa ng mahusay na pag-unlad, lalo na ang density ng enerhiya at materyal na sistema ng sistema ng baterya ay makabuluhang bumuti.Ayon sa mga istatistika na inirerekomenda ng Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon, ang average na density ng enerhiya ng sistema ng baterya ng mga purong electric na pampasaherong sasakyan ay patuloy na tumaas mula 104.3Wh/kg noong 2017 hanggang 152.6Wh/kg, na lubos na nagpapagaan ng pagkabalisa sa mileage.

Naniniwala si Zheng Yun na ang nag-iisang merkado ng China ay medyo malaki at may mga pakinabang sa sukat, na may mas malaking pamumuhunan sa R&D sa teknolohiya, at mas maraming bagong modelo ng negosyo na maaaring tuklasin."Gayunpaman, ang modelo ng negosyo ay maaaring ang pinakamahirap na pumunta sa ibang bansa, at ang pangunahing problema ay nasa landing."Sinabi ni Zheng Yun na ang China ay nangunguna na sa mundo sa mga tuntunin ng pagsingil at pagpapalit ng mga mode, ngunit kung ang teknolohiya ay maaaring umangkop sa mga pamantayan ng Europa at kung paano makipagtulungan sa mga kumpanyang European ay ang problema pa rin.

Kasabay nito, ipinaalala niya na sa hinaharap, kung nais ng mga kumpanyang Tsino na i-deploy ang European new energy vehicle market, maaaring may panganib na ang mga kumpanya ng sasakyang Tsino ay may mababang bahagi sa high-end na merkado, at ang mga tagumpay ay maaaring mahirap. .Para sa mga kumpanyang European at American, parehong mga tradisyunal na kumpanya ng kotse at mga bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya ay naglunsad na ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, at ang kanilang mga high-end na modelo ay hahadlang sa pagpapalawak ng mga kumpanyang Tsino sa Europa.

Sa kasalukuyan, pinapabilis ng mga pangunahing kumpanya ng kotse sa Europa ang kanilang paglipat sa electrification.Kunin ang Volkswagen bilang isang halimbawa.Ang Volkswagen ay naglabas ng kanilang "2020-2024 Investment Plan" na diskarte, na nag-aanunsyo na ito ay magtataas ng pinagsama-samang benta ng mga purong electric na sasakyan sa 26 milyon sa 2029.

Para sa umiiral na merkado, ang bahagi ng merkado ng mga pangunahing kumpanya ng kotse sa Europa ay unti-unting tumataas.Ang pinakabagong data mula sa German Automobile Manufacturers Association (KBA) ay nagpapakita na sa German electric car market, ang Volkswagen, Renault, Hyundai at iba pang tradisyonal na mga tatak ng kotse ay may malapit sa dalawang-katlo ng merkado.

Ayon sa mga ulat ng dayuhang media, sa unang kalahati ng taong ito, ang all-electric na kotse ng French automaker na Renault na si Zoe ay nanalo ng kampeonato sa Europa, isang pagtaas ng halos 50% taon-sa-taon.Sa unang kalahati ng 2020, ang Renault Zoe ay nagbebenta ng higit sa 36,000 na sasakyan, mas mataas kaysa sa Tesla's Model 3 na 33,000 na sasakyan at Volkswagen Golf ng 18,000 na sasakyan.

"Sa larangan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ang hinaharap na kumpetisyon at relasyon sa pakikipagtulungan ay magiging mas malabo.Ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay hindi lamang makikinabang sa proseso ng electrification, ngunit maaari ding gumawa ng mga bagong tagumpay sa autonomous na pagmamaneho at mga digital na serbisyo.Pagbabahagi ng kita sa iba't ibang kumpanya, Ang pagbabahagi ng panganib ay maaaring isang mas mahusay na modelo ng pag-unlad."Sabi ni Zheng Yun.

——-balita pinagmulan