Inanunsyo ng Volvo ang self-mademga bateryaat teknolohiya ng CTC

Mula sa pananaw ng diskarte ng Volvo, pinapabilis nito ang pagbabago ng elektripikasyon at aktibong bumubuo ng mga teknolohiya ng CTP at CTC upang makabuo ng sari-sari.supply ng bateryasistema.

Angsupply ng bateryatumindi ang krisis sa ilalim ng pandaigdigang alon ng elektripikasyon, na pumipilit sa parami nang parami ng mga OEM na sumali sa kampo ng self-mademga baterya.

Noong Hunyo 30, inilabas ng Volvo Cars Group ang Volvo Cars Tech Moment upang ibahagi ang roadmap ng pagpapaunlad ng teknolohiya ng electric vehicle ng Volvo sa hinaharap.Ang layunin ay makamit ang ganap na elektripikasyon sa 2030.

Sa kaganapan, ang Volvo ay nagpahayag ng maraming impormasyon tungkol sa kapangyarihanbateryateknolohiya, kabilang ang teknolohiya ng pangalawang henerasyong PACK, mga susunod na henerasyong solusyon sa CTC, at gawa sa sarilimga baterya.

Kabilang sa mga ito, ang pangalawang henerasyong purong electric vehicle ng Volvo ay magsisimula sa paparating na bagong all-electric na Volvo XC90, na gumagamit ng pangalawang henerasyong kapangyarihan ng Volvobaterya PACKteknolohiya, 590 teknolohiya ng module, atparisukat na mga baterya.

Iniulat na ang high-end electric brand ng Volvo na unang purong electric SUV na modelo ng Polestar 3 ng Volvo ay gagamitin din itobateryateknolohiya, na inaasahang gagawin sa South Carolina sa Estados Unidos sa 2022.

Sa mga tuntunin ng ikatlong henerasyong mga produktong de-kuryenteng sasakyan, ipinahiwatig ng Volvo na angpack ng bateryang ikatlong henerasyon nitobateryaAng teknolohiya ng pagsasama ng system ay magiging isang kailangang-kailangan na bahagi ng istraktura ng kotse, na nangangahulugan na maaaring ito ay isang solusyon sa CTC upang makamit ang mas mataas na density ng enerhiya (1000 Wh/L) at mas matagal.bateryabuhay (1000km).

Ang teknolohiyang ito ay katulad ng mga plano ng Tesla, Volkswagen, CATL at iba pang mga kumpanya.Ang ruta ay upang higit pang bawasan ang mga hindi kinakailangang istruktura sa antas ng module, pagsamahin angcell ng bateryaat ang chassis, at pagkatapos ay isama ang motor, electronic control, at mataas na boltahe ng sasakyan tulad ng DC /DC, OBC, atbp. ay isinama sa pamamagitan ng isang makabagong arkitektura.

Katulad ng teknolohiya ng CTP, ang teknolohiya ng CTC ay maaaring mabawasan ang bigat ngpack ng bateryaat dagdagan ang panloob na espasyo sa paggamit, at pagbutihin ang kahusayan ngbateryapagsasama, sa gayon ay tumataas ang density ng enerhiya ng system at mileage ng sasakyan.

Mula sa pananaw ng teknikal na ruta, ang ikatlong henerasyong teknolohiya ng PACK ng Volvo ay gumagamit din ng mga square cell.

Upang makamit ang mga layunin sa pagpapakuryente nito, aktibong ginagawa ng Volvo itosupply ng bateryasistema.

Iniulat ng dayuhang media na inihayag ng Volvo Cars at Northvolt ang pagtatatag ng isanglakas ng bateryajoint venture upang sama-samang bumuo at gumawamga baterya ng kuryentepara magbigay ng kuryentemga bateryapara sa susunod na henerasyon ng mga purong electric vehicle ng Volvo at Polestar.

Ang dalawang partido ay unang magtatatag ng isang research and development center sa Sweden, at magsisimula ng operasyon sa 2022;at bumuo ng isang malakipabrika ng baterya in Europe, na may kapasidad na 15GWh sa 2024 at 50GWh sa 2026.

Nangangahulugan ito na self-producedmga bateryamaaaring maging pangunahing pinagmumulan ng susunod na electric ng Volvobaterya ng sasakyanpanustos.

Kasabay nito, plano rin ng Volvo na bumili ng 15 GWh ng kuryentemga bateryamula sa Northvolt's Northvolt Ett plant sa Skellefteå, Sweden, simula 2024.

Mula sa pananaw ng diskarte ng Volvo, pinapabilis nito ang pagbabagong-anyo ng elektripikasyon nito, at aktibong bumubuo ng mga teknolohiya ng CTP at CTC upang bumuo ng sari-sari.supply ng bateryasistema.

Sa kasalukuyan, naabot ng Volvo ang pakikipagtulungan sa LG New Energy, CATL at Northvolt, at inaasahan na bago itomga supplier ng bateryaipapakilala sa susunod na panahon.