Sa unang bahagi ng bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya, kitang-kita ang oryentasyon ng patakaran, at malaki ang mga bilang ng subsidy.Ang isang malaking bilang ng mga sariling pagmamay-ari na tatak ay nangunguna sa pag-ugat sa merkado sa pamamagitan ng hindi pantay na mga bagong produkto ng enerhiya, at nakakakuha ng mayamang mga subsidyo.Gayunpaman, sa konteksto ng pagbaba ng mga subsidyo at ang pagpapatupad ng "double point" na sistema, ang presyon ng mga independiyenteng tatak ay lumitaw.

Sa ilalim ng pangkalahatang kalakaran ng unti-unting pagpapasikat ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, pinabilis din ng mga internasyonal na higante ang kanilang layout.

Noong Hunyo 5, araw ng kapaligiran sa mundo, inihayag ng mga pangkalahatang motor ang landas ng elektripikasyon nito sa China, na nangangakong tutungo sa "zero emissions".Nalaman ng Nandu mula sa mga pangkalahatang motor ng China na sa 2020, maglulunsad ito ng kabuuang 10 bagong modelo ng enerhiya sa merkado ng China.Bilang karagdagan sa mga bagong kotse, higit pang binubuksan ng gm ang upstream industry chain, na ginagawang malinaw na gagawa ito ng mga baterya sa China, na malinaw na nagpapakita ng komprehensibong saloobin nito sa bagong enerhiya.

I-assemble ang baterya para makalusot sa upstream industry chain

Sa ngayon, ang gm ay hindi naglunsad ng masyadong maraming bagong modelo ng enerhiya sa China.Halimbawa, ang Chevrolet Bolt, na mayroon nang isang tiyak na base ng merkado sa North America, ay hindi pumasok sa China.Ang tatlong bagong sasakyang pang-enerhiya na inilunsad sa China ay: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid at baojun E100 pure electric vehicle.Magagamit din ang buick VELITE6 plug-in hybrid at ang kapatid nitong VELITE6 electric car.

Sa teknolohiya sa global executive vice President at tsien ng gm, inihayag ng Pangulo ng gm China sa mga modelo ng media ang progreso sa susunod na limang taon, “mula 2016 hanggang 2020, ay maglulunsad ng 10 bagong sasakyang pang-enerhiya sa merkado ng China, sa susunod, din ay higit pang magpapalawak sa layout ng produkto, inaasahang magiging kabuuang sa 2023, magiging doble ang mga modelo ng enerhiya ng huaxin."Maaaring mangahulugan iyon ng kasing dami ng 20 bagong sasakyang pang-enerhiya sa China sa loob ng limang taon.

Kung ikukumpara sa bilang ng mga modelo, ang iba pang malaking bomba ng gm sa electrification ay ang ubod ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya — mga baterya.Sa daan patungo sa elektripikasyon, hindi direktang ipinakilala ng gm ang kumpletong mga pack ng baterya, tulad ng ginagawa ng maraming mga automaker.Sa halip, pinili nitong mag-assemble ng sarili nitong mga baterya, sinusubukang buksan ang upstream na chain ng industriya at i-customize ang mga baterya para sa mga modelo nito.Qian huikang nagsiwalat sa reporter, bilang ang mga produkto ay inilagay sa merkado, saic-gmlakas ng bateryaAng sentro ng pagpapaunlad ng sistema ay gumagana na ngayon, para sa lokal na produksyon at pagbebenta ng pagpupulong ng baterya ng de-koryenteng sasakyan, ito rin ang pangalawang pangkalahatang organisasyon ng pagpupulong ng baterya ng mga motor sa buong mundo.Gayunpaman, ang gm ay hindi nag-anunsyo ng partikular na kapasidad ng baterya at mga plano sa kapasidad.

Noon pang 2011, nag-set up ang center ng battery lab para lumikha ng mga produktong nakuryente para sa merkado ng China.

Isang naghihintay na higante

Kung ikukumpara sa maraming purong electric model na inilunsad ng maraming sariling pagmamay-ari na brand sa mga nakalipas na taon, bagama't ang gm ay may "zero emission" na plano, naghihintay pa rin ito sa hangin sa mga tuntunin ng bilis.Sa mga tuntunin ng iskedyul at teknikal na landas, ang gm ay hindi nagbibigay sa sarili ng isang "patay na utos".

"Mayroong panahon ng paglipat mula sa isang maginoo na fuel na kotse patungo sa isang purong electric future.Sa kasalukuyan, masigasig naming isinusulong ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya, pananaliksik at pagpapaunlad ng purong electric vehicle, pati na rin ang promosyon sa merkado.Tungkol naman sa timetable para sa pag-withdraw ng mga fuel oil vehicles, mahirap hulaan ang partikular na taon kung kailan ang mga tradisyunal na fuel oil na sasakyan ay tuluyang mawawalan ng demand ng consumer at sa gayon ay aalis sa merkado, kaya hindi kami magtatakda ng tiyak na timetable.sabi ni Qian.

Upang makamit ang "zero discharge" ng teknikal na ruta, hindi tinatanggihan ng gm ang anumang teknolohiya, sinabi ng gm China electrification, chief engineer, Jenny (JenniferGoforth) na ang diskarte sa electrification ng gm ay sumasaklaw sa iba't ibang teknolohiya, "ito man ay hybrid, plug-in hybrid o purong de-kuryenteng teknolohiya, nakatuon kami sa lahat ng larangan ng teknolohiya."Inihayag din niya na upang makamit ang isang "zero emission" na hinaharap, bilang karagdagan sa mga purong electric model, ang mga modelo ng fuel cell ay kasama rin sa plano ng gm, at may mga plano pa na maglunsad ng mga modelo ng fuel cell sa merkado ng US.

Mayroon itong mga taon ng teknikal na kadalubhasaan, ngunit hindi ito agresibo sa bagong merkado ng enerhiya ng China.Ito rin ay nagpapaalala sa isa pang higante, ang Toyota.

Sa kabila ng mga taon ng pagsasaliksik sa hybrid na teknolohiya at mga fuel cell, hanggang sa Beijing motor show ngayong taon na unang ipinakilala ng Toyota ang dalawang modelo ng PHEV, ang faw Toyota corolla at ang gac Toyota ryling PHEV na bersyon.Sa oras na iyon, ang Toyota motor (China) investment co., LTD., chairman at general manager na si Xiao Lin yihong SMW reporter ay nakapanayam ng isang paraan na kahit gaano pa kahusay ang teknolohiya, ang Toyota ay dapat na makapagdala ng mga bagong modelo ng enerhiya ng kotse, ay maaaring hayaan ang mga mamimili na kayang bayaran. ito, "at iba pa pareho sa mga tuntunin ng presyo, o mula sa teknikal na kapanahunan, corolla, ralink upang magsilbing batayan para sa pagbuo ng mga modelo ng PHEV ay mas nakakatulong sa katanyagan."Ibinunyag din niya na ang modelong EV ay opisyal na ilulunsad sa 2020. "Bubuo din ng Toyota ang modelong EV batay sa pinakasikat na modelo sa mga consumer ng China at ibibigay ito sa mga consumer ng China sa isang unibersal na paraan."

Parehong ang gm at Toyota ay tila "nakalampas" sa bintana nang ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay lumapag at tumanggap ng mataas na subsidyo sa nakalipas na ilang taon sa kabila ng kanilang medyo malakas na reserba ng bagong teknolohiya ng sasakyan ng enerhiya, kapwa dahil sa pagsasaalang-alang sa iskedyul ng promosyon ng produkto ng mga kumpanya ng kotse at non-domestic na baterya.Ngunit pagdating sa 2018, ang mga plano ng mga higante ay naging mas malinaw, na may mas maraming puwang upang maniobra.

Bilang karagdagan sa dalawang kumpanya, ang BMW, isang marangyang tatak, ay nagpatibay ng isang "baterya-una" na modelo dahil ito ay malawakang nagpo-promote ng mga bagong modelo ng enerhiya sa China.Kalahating taon pagkatapos ng opisyal na produksyon ng BMW brilliance power battery center noong Oktubre ng nakaraang taon, sinimulan na ang ikalawang yugto ng proyekto ng planta ng baterya, na magsisilbing base ng produksyon ng bagong ikalimang henerasyong baterya ng BMW at magiging mahalagang bahagi ng Sistema ng pananaliksik at pagpapaunlad ng BMW.Ang sentro ay magbibigay-daan sa BMW na tumugon nang mabilis sa pangangailangan ng merkado para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa China.

Katulad nito, ang mercedes-benz ay may mahalagang link sa pakikipagtulungan nito sa baic sa pagtatayo ng mga pabrika ng baterya, habang ang tesla, na gumagawa ng maraming ingay tungkol sa plano ng pagtatayo ng pabrika sa China, ay itinuro din na ang pabrika ng China ay magkakaroon ng produksyon ng baterya plano sa balita ng pagpupulong ng mga shareholders.Hindi mahirap makita na kahit na ang joint venture o mga dayuhang tatak ay malayo sa kanilang sariling mga tatak sa dami ng mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa kasalukuyan, mayroon silang higit na pagkakataon upang kumilos ayon sa sitwasyon sa pamamagitan ng pagbuo ng mga pabrika ng baterya at iba pang mga modelo upang buksan ang industriyal na kadena.

Paano haharapin ang mga independiyenteng tatak?

Dahil sa malinaw na oryentasyon ng patakaran ng maagang bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya at ang malaking halaga ng subsidy, isang malaking bilang ng mga sariling pagmamay-ari na tatak ang nangunguna sa pag-ugat sa merkado sa pamamagitan ng hindi pantay na mga bagong produkto ng enerhiya, at nakakakuha ng mayamang mga subsidyo.Gayunpaman, sa konteksto ng pagbaba ng mga subsidyo at ang pagpapatupad ng "double point" na sistema, ang presyon ng mga independiyenteng tatak ay lumitaw.

Nauna ring iniulat ng Nandu na kahit na ang karapat-dapat na bagong enerhiya na "isang malaking kapatid" byd, dahil din sa pagbaba ng mga subsidyo, pagbaba ng kakayahang kumita at iba pang mga dahilan, sa whirlpool ng pagbaba ng kita, ipinapakita ng data ng mga kita na ang kita ng byd sa unang quarter ay bumagsak ng 83% , at ang byd ay inaasahang magkakaroon ng malaking pagbaba sa unang kalahati ng kita.Ang isang katulad na sitwasyon ay nangyari din sa jianghuai automobile, na ang netong kita sa unang quarter ay bumaba rin ng 20%.Ang pagbaba ng mga subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay isa sa mga pangunahing dahilan.

Pumunta sa byd, halimbawa, bagama't mayroon itong kumpletong "SanDian" na pangunahing teknolohiya, ngunit kapag nagbago ang patakaran, maikling panahon at mahirap iwasan ang pagbaba ng mga subsidyo, tulad ng mga masamang salik, sa pananaw ng industriya, ito sa huling pagsusuri , o independiyenteng tatak ng mga bagong enerhiya sasakyan produkto ay kailangang mapabuti, lalo na ang EV modelo ay mahirap na ilipat ang isang malaking bilang ng mga mamimili upang bumili.Si Li shufu, tagapangulo ng geely holding, ay naglabas din ng "babala" sa kamakailang kumperensya ng BBS sa longwan, na nagsasabi na sa karagdagang pagbubukas ng industriya ng sasakyan ng China, limang taon na lang ang natitirang pagkakataon para sa mga kumpanya ng sasakyang Tsino.Sa pagharap sa bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya, dapat na mabilis na malikha ang scale effect.

Pagmamasid sa merkado

Ang sukat ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay kailangang pagbutihin

Sa nakalipas na ilang taon, ang kabuuang dami ng benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nagpapanatili ng mataas na paglago, ngunit ang kabuuang rate ng pagtagos ng mga bagong sasakyang pampasaherong enerhiya sa domestic market ay mas mababa pa sa 3%, at ang mga hadlang ng mga sariling pagmamay-ari na tatak sa larangan ng mga bagong sasakyan sa enerhiya ay hindi sapat na malakas.Higit na kapansin-pansin, ang pagkahumaling ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa mga indibidwal na mamimili ay kailangang palakasin.Ipinapakita rin ng data ng TalkingData na inilabas noong 2017 na ang pribadong pagbili ay 50% lamang ng mga gumagamit ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, habang ang iba ay binili ng mga platform sa paglalakbay at negosyo, atbp., at karamihan sa mga pagbili ay ginagawa sa mga lungsod na may mga paghihigpit sa pagbili.Naimpluwensyahan ng mga salik ng patakaran, ang impluwensya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa mga indibidwal na mamimili ay nananatiling pagpapabuti.

At ang paggawa pa lang ng mga sasakyan ay nagpapalakas ng mga internasyonal na higante, na may mayamang teknikal na reserba at masaganang reserba ng mga modelo, tulad ng Toyota at gm ay may higit sa 20 taong karanasan sa pananaliksik at pagpapaunlad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ang Toyota PHEV at EV na mga modelo ay maaaring ma-import sa pamamagitan ng hot-selling na mga modelo sa loob ng maraming taon, ang BMW X1 at 5-series ay maaari ding nasa lungsod para sa pagbili ng "green card", ang internasyonal na higante ay may agresibong postura sa merkado.

Gayunpaman, ang sarili nitong mga tatak ay hindi nakaupo pa rin.Napagtatanto na ang mga produkto nito ay hindi sapat, inihayag ng byd na ire-renovate nito ang lahat ng mga modelo nito at papasok sa "bagong panahon ng pagmamanupaktura ng sasakyan".Ang Geely, na nag-anunsyo ng komprehensibong pagpasok nito sa bagong enerhiya dalawang linggo na ang nakararaan, ay lubos na kumpiyansa na papasok ito sa high-end na merkado gamit ang bagong bersyon ng enerhiya ng kanyang punong modelo ng borui, ang borui GE.Isinasaalang-alang na 770,000 lamang ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ang naibenta sa China noong nakaraang taon (578,000 sa mga ito ay mga bagong sasakyang pampasaherong enerhiya), mayroon pa ring malaking espasyo sa merkado.Kahit na ang independiyenteng tatak ay hindi naitatag, o ang internasyonal na higanteng naghihintay para sa isang pagkakataon, mayroon pa ring pagkakataon na kumuha ng mas malaking bahagi sa bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya.