Sa panahon ng paglalayag, pinasimulan ng Europe ang isang rebolusyong industriyal at pinamunuan ang mundo.Sa bagong panahon, ang rebolusyon ng automobile electrification ay maaaring magmula sa China.

"Ang mga order ng mga pangunahing kumpanya ng kotse sa European new energy market ay nakapila hanggang sa katapusan ng taon.Isa itong asul na karagatan para sa mga domestic car company."sabi ni Fu Qiang, co-founder at presidente ng AIWAYS.

Noong Setyembre 23, ang pangalawang batch ng 200 European U5 na na-export sa European Union ng AIWAYS ay opisyal na inilunsad sa linya ng pagpupulong at ipinadala sa Europe, na nagsimula ng malakihang deployment sa European market.Opisyal na inilunsad ang AIWAYS U5 sa Stuttgart noong Marso ngayong taon, at binigyang-kahulugan ito ng mga tagaloob ng industriya bilang pagpapakita ng determinasyon ng AIWAYs na pumasok sa mga merkado sa ibang bansa.Bilang karagdagan, ang unang batch ng 500 customized na European U5 ay ipinadala sa Corsica, France noong Mayo ngayong taon para sa mga lokal na serbisyo sa pagpapaupa sa paglalakbay.

Aichi U5 Export Ceremony sa European Union / Pinagmulan ng Larawan Aichi Auto

Pagkaraan lamang ng isang araw, inihayag din ng Xiaopeng Motors na ang unang batch ng mga order na nakuha sa European market ay opisyal na naipadala para i-export.Isang kabuuang 100 Xiaopeng G3i ang unang ibebenta sa Norway.Ayon sa mga ulat, lahat ng mga bagong kotse sa batch na ito ay na-book na at inaasahang opisyal na ida-dock at ihahatid sa Nobyembre.

Xiaopeng Motors Exporting Ceremony sa Europe/Photo Credit Xiaopeng

Noong Agosto ng taong ito, inihayag din ni Weilai na papasok ito sa European market kasing aga ng ikalawang kalahati ng 2021. Sinabi ni Li Bin, ang tagapagtatag at chairman ng Weilai, "Umaasa kaming makapasok sa ilang bansa na malugod na tinatanggap ang mga de-kuryenteng sasakyan sa ikalawang kalahati ng susunod na taon."Sa Chengdu Auto Show ngayong taon, nilinaw ni Li Bin sa isang panayam na ang direksyon sa ibang bansa ay "Europe at United States."

Ang mga bagong puwersang gumagawa ng sasakyan ay nabaling ang kanilang atensyon sa European market, kaya ang mga bansang Europeo ba ay talagang tulad ng sinabi ni Li Bin, "mga bansang higit na tinatanggap ang mga de-kuryenteng sasakyan"?

Buck ang trend

Ang Europa ay naging isang mahalagang pandaigdigang merkado para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya.

Ayon sa data na inilabas ng mga ev-volume, sa unang kalahati ng taong ito, sa kabila ng epekto ng epidemya sa pandaigdigang merkado ng sasakyan, ang pinagsama-samang benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Europa ay umabot sa 414,000, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 57 %, at ang pangkalahatang European auto market ay bumagsak ng 37% taon-sa-taon;habang ang China New energy vehicle sales ay 385,000 units, bumaba ng 42% year-on-year, at ang auto market ng China sa kabuuan ay bumaba ng 20%.

Cartographer / Yiou Automotive Analyst na si Jia Guochen

Maaaring ipaglaban ng Europe ang trend, salamat sa "high-intensity" nitong bagong patakaran sa insentibo ng sasakyan sa enerhiya.Ayon sa data mula sa Guosheng Securities Research Institute, noong Pebrero 2020, 24 sa 28 bansa sa EU ang nagpasimula ng mga patakaran sa insentibo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya.Kabilang sa mga ito, 12 bansa ang nagpatibay ng dual incentive policy ng subsidies at tax incentives, habang ang ibang mga bansa ay nagbigay ng tax relief.Ang mga pangunahing bansa ay nagbibigay ng subsidiya ng 5000-6000 Euros, na mas malakas kaysa sa China.

Bilang karagdagan, simula sa Hunyo at Hulyo sa taong ito, anim na bansa sa Europa ang nagpasimula ng karagdagang mga green recovery insentibo upang isulong ang mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.At minsang nagreklamo ang CEO ng Peugeot Citroen (PSA) Group na si Carlos Tavares sa isang conference call, "Kapag inalis ng merkado ang mga subsidyo, babagsak ang demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan."

Naniniwala ang Yiou Automobile na ang bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya ng China ay lumipas na sa panahon ng paglago at unti-unting pumasok sa isang yugto ng maayos na paglipat.Ang European market ay pumasok sa isang panahon ng mabilis na paglago sa ilalim ng mga insentibo sa patakaran.Samakatuwid, ang kaukulang mga pangangailangan ng madla ay mabilis na pinasigla.Gayunpaman, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nais na magkaroon ng panghahawakan sa merkado sa Europa, at may mahabang paraan upang pumunta.

Ang malakas na momentum na ipinakita ng European market ay nagdulot din ng iba't ibang mga bagong kumpanya ng enerhiya ng kotse na sabik na subukan.

Ang "Guro" ay parang ulap

Sa Frankfurt Auto Show noong Setyembre 2019, sinabi ni Matthias, Presidente ng CATL Europe, “Ang tatlong tema ng IAA Auto Show ngayong taon ay electrification, electrification, at electrification.Ang buong industriya ay nagsasalita tungkol sa lahat mula sa panloob na combustion engine na mga sasakyan hanggang sa mga de-kuryenteng sasakyan.Tulad ng para sa pagbabago ng mga sasakyan, naabot ng CATL ang malalim na pakikipagsosyo sa maraming kumpanya ng kotse sa Europa."

Noong Mayo 2019, inilunsad ni Daimler ang planong “Ambition 2039″ ​​(Ambition 2039), na nangangailangan ng mga plug-in na hybrid na sasakyan o mga purong de-kuryenteng sasakyan na account para sa higit sa 50% ng kabuuang benta nito sa 2030. Sa 20 taon mula 2019-2039, isang product camp na makakamit ang "carbon neutrality" ay itatayo.Ang mga executive ng Daimler ay nagsabi: "Bilang isang kumpanyang itinatag ng mga inhinyero, naniniwala kami na ang mga bagong teknolohiya ay makakatulong din sa amin na bumuo ng isang mas magandang kinabukasan, iyon ay, sustainable at environment friendly na paglalakbay."

Noong Marso ng taong ito, inilabas ng Volkswagen ang unang pandaigdigang mass-produce na purong electric vehicle ID.4.Iniulat na ang Volkswagen ay maglulunsad ng 8 bagong sasakyang pang-enerhiya kabilang ang Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, atbp. sa buong mundo ngayong taon.

Bilang karagdagan sa mga lokal na kumpanya ng kotse sa Europa na nagtutulak para sa pagbabago ng elektripikasyon, inihayag din ng Tesla CEO na si Elon Musk sa kabisera ng Aleman na Berlin noong Nobyembre noong nakaraang taon na ang Tesla's Berlin Super Factory ay matatagpuan sa Berlin-Brandenburg.Rehiyon, at sa simula ng taon ay nagtakda ng "maliit na layunin" para sa unang European super factory: isang taunang output ng 500,000 na sasakyan.Iniulat na ang planta ng Berlin ay gagawa ng Model 3 at Model Y, at ang kasunod na produksyon ng higit pang mga modelo ay ilulunsad sa hinaharap.

Cartographer / Yiou Automotive Analyst na si Jia Guochen

Sa kasalukuyan, ang mga benta ng Tesla Model 3 ay may malinaw na nangunguna sa pandaigdigang bagong larangan ng sasakyan ng enerhiya, halos 100,000 higit pa kaysa sa pangalawang ranggo na Renault Zoe (Renault Zoe).Sa hinaharap, sa pagkumpleto at pag-commissioning ng Berlin Super Factory, ang paglago ng mga benta ng Tesla sa European market ay tiyak na "mabilis."

Nasaan ang mga pakinabang ng mga kumpanya ng sasakyang Tsino?Ang pagbabago ng electrification sa pangkalahatan ay nauna sa mga lokal na kumpanya ng kotse sa Europa.

Noong ang mga Europeo ay gumon pa rin sa biodiesel, karamihan sa mga kompanya ng kotseng Tsino na kinakatawan ni Geely ay naglunsad na ng mga bagong modelo ng enerhiya, habang ang BYD, BAIC New Energy, Chery at iba pang mga kumpanya ay namuhunan nang mas maaga sa bagong enerhiya, at nasa China Bagong Enerhiya Ng iba't ibang mga segment ng merkado sumakop sa isang lugar.Karamihan sa mga bagong pwersang gumagawa ng sasakyan na pinamumunuan nina Weilai, Xiaopeng, at Weimar ay itinatag noong 2014-2015, at nakamit din nila ang bagong paghahatid ng sasakyan.

Cartographer / Yiou Automotive Analyst na si Jia Guochen

Ngunit sa mga tuntunin ng mga pag-export ng sasakyan, ang mga kumpanya ng sasakyang Tsino ay medyo atrasado.Noong 2019, 867,000 ang export volume ng TOP10 Chinese auto companies, na 84.6% ng kabuuang export.Ang merkado ng auto export ay mahigpit na hawak ng ilang nangungunang kumpanya ng sasakyan;Ang mga auto export ng China ay umabot sa 4% ng kabuuang produksyon, at 2018 Noong 2015, ang Germany, South Korea, at Japan ay umabot ng 78%, 61% at 48%, ayon sa pagkakabanggit.Malaki pa rin ang gap ng China.

Minsan ay nagkomento si Li Bin sa mga kumpanya ng sasakyang Tsino na pupunta sa ibang bansa, “Maraming kumpanya ng sasakyang Tsino ang nakagawa ng magandang trabaho sa pagpunta sa ibang bansa sa mga nakalipas na taon, ngunit hindi pa sila nakakapasok sa Europa at Estados Unidos, ngunit nasa ilang hindi pangunahing mga merkado at rehiyon. .”

Naniniwala ang Yiou Automobile na sa Europe kung saan ang mga "master" ay pumupunta sa ibang bansa, ang mga kumpanya ng kotseng Tsino ay may ilang partikular na mga pakinabang ng first-mover sa kapanahunan ng bagong chain ng industriya ng enerhiya.Gayunpaman, kahit na ang European market ay "tinatanggap ang mga de-kuryenteng sasakyan", ang kapaligiran ay mahigpit na mapagkumpitensya at hindi "friendly."Nais ng mga kompanya ng sasakyang Tsino na makakuha ng tiyak na bahagi sa merkado sa Europa, na may malakas na lakas ng produkto, tumpak na pagpoposisyon ng modelo, at naaangkop na mga diskarte sa pagbebenta.Wala.

Ang "Globalisasyon" ay isang mahalagang isyu na dapat harapin ng lahat ng kumpanya ng sasakyang Tsino.Bilang mga bagong tagagawa ng kotse, aktibong ginagalugad ni Ai Chi, Xiaopeng, at NIO ang "daan sa dagat".Ngunit kung nais ng mga bagong tatak na makuha ang pagkilala ng mga mamimili sa Europa, kailangan din ng mga bagong puwersa na magtrabaho nang mas mahirap.

Sa pagharap sa sari-saring pangangailangan ng mga European consumer, kung ang mga kumpanya ng sasakyang Tsino ay maaaring maunawaan ang "bagong panahon ng window ng enerhiya" ng mga lokal na kumpanya ng kotse sa Europa at manguna sa paglikha ng mga "hard core" na mga produkto, na bumubuo ng isang naiibang kalamangan, ang pagganap sa merkado sa hinaharap ay maaari pa ring maging inaasahan.

——Pinagmulan ng balita China Battery Network