nangunguna:

Ayon sa dayuhang media, sa pamamagitan ng 2025, ang kapasidad ng produksyon ng baterya sa Europa ay tataas mula 49 GWh sa 2020 hanggang 460 GWh, isang pagtaas ng halos 10 beses, sapat na upang matugunan ang pangangailangan para sa taunang produksyon ng 8 milyong mga de-koryenteng sasakyan, kalahati nito ay matatagpuan. sa Germany.Nangunguna sa Poland, Hungary, Norway, Sweden at France.

Noong Marso 22, ipinakita ng Economic and Commercial Office ng Consulate General ng Ministry of Commerce sa Frankfurt na ang European Union ay nagnanais na mabawi ang nawalang lupa sa industriya ng baterya.Ang Ministro ng Ekonomiya ng Aleman na si Altmaier, ang Ministro ng Ekonomiya ng Pranses na si Le Maire at ang Bise Presidente ng Komisyon ng Europa na si Sefkovy Qi ay naglathala ng isang panauhing artikulo sa Aleman na "Business Daily" na inaasahan ng European Union na dagdagan ang taunang kapasidad ng produksyon ng mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan sa higit sa 7 milyong mga de-koryenteng sasakyan. pagsapit ng 2025, at umaasa na mapataas ang pandaigdigang bahagi ng merkado ng mga baterya ng European electric vehicle sa 30 sa 2030. %.Malaking pag-unlad ang nagawa sa pagtatayo ng industriya ng baterya ng de-kuryenteng sasakyan ng EU.Ang European Battery Union ay itinatag noong 2017 upang bawasan ang pag-asa sa mga tagagawa ng baterya sa Asia.Ang Altmaier at Le Maier ay naglunsad din ng dalawang cross-border na proyekto sa promosyon.Sa ilalim ng balangkas ng proyekto, ang Germany lamang ang mamumuhunan ng 13 bilyong euro, kung saan 2.6 bilyong euro ang magmumula sa pananalapi ng estado.

Ayon sa isang ulat na inilathala noong Marso 1 ng Frankfurter Allgemeine Zeitung sa Germany, pagsapit ng 2025, ang kapasidad ng produksyon ng baterya ng Europa ay magiging sapat upang matugunan ang pangangailangan para sa taunang output ng 8 milyong de-koryenteng sasakyan.

Ayon sa ulat, ang pinakabagong pagsusuri sa merkado ng European Transport and Environment Federation (T&E) ay nagtataya na ang industriya ng baterya sa Europa ay pumasok sa isang panahon ng mabilis na paglaki.Sa taong ito, magkakaroon ito ng sapat na kapasidad sa produksyon ng baterya upang matustusan ang mga lokal na kumpanya ng kotse, at sa gayon ay higit na mababawasan ang pag-asa nito sa mga kumpanya ng baterya sa Asya.Ang Alemanya ay magiging sentro ng Europa ng pangunahing industriyang ito.

Iniulat na plano ng Europa na mag-set up ng 22 malalaking pabrika ng baterya, at ang ilang mga proyekto ay nagsimula na.Inaasahan na humigit-kumulang 100,000 bagong trabaho ang malilikha sa 2030, na bahagyang binabawasan ang mga pagkalugi sa tradisyonal na negosyo ng internal combustion engine.Pagsapit ng 2025, tataas ang kapasidad ng produksyon ng baterya sa Europa mula 49 GWh sa 2020 hanggang 460 GWh, isang pagtaas ng halos 10 beses, sapat na upang matugunan ang pangangailangan para sa taunang produksyon ng 8 milyong de-koryenteng sasakyan, kalahati nito ay matatagpuan sa Germany, nangunguna sa Poland. at Hungary , Norway, Sweden at France.Ang bilis ng pag-unlad ng industriya ng baterya sa Europa ay higit na lalampas sa orihinal na target, at ang European Union at mga miyembrong estado ay patuloy na magbibigay ng bilyun-bilyong euro sa mga pondo ng suporta upang mapabilis ang bilis ng paghabol sa mga bansang Asyano.

Noong 2020, na hinimok ng patakaran sa subsidy ng gobyerno, ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ng Aleman ay tumaas laban sa uso, na may pagtaas ng mga benta ng 260%.Ang mga purong electric at plug-in na hybrid na modelo ay umabot sa 70% ng mga bagong benta ng kotse, na ginagawang Germany ang No. Ang pangalawang pinakamalaking electric vehicle market.Ayon sa data na inilabas ng German Federal Agency for Economics and Export Control (Bafa) noong Enero ngayong taon, kabuuang 255,000 electric vehicle subsidy application ang natanggap noong 2020, higit sa tatlong beses ang bilang noong 2019. Kabilang sa mga ito, 140,000 ang puro mga de-koryenteng modelo, 115,000 ang mga plug-in na hybrid na modelo, at 74 lamang ang mga modelo ng hydrogen fuel cell.Ang subsidy na binayaran para sa mga pagbili ng kotse ay umabot sa 652 milyong Euros sa buong taon, na humigit-kumulang 7 beses kaysa noong 2019. Dahil dinoble ng pederal na pamahalaan ang halaga ng mga subsidyo para sa mga pagbili ng kotse noong Hulyo ng nakaraang taon, nagsumite ito ng 205,000 na aplikasyon ng subsidy sa ikalawang kalahati ng taon, na lumampas sa kabuuang mula 2016 hanggang 2019. Sa kasalukuyan, ang mga pondo ng subsidy ay magkatuwang na ibinibigay ng gobyerno at mga tagagawa.Ang maximum na subsidy para sa mga purong electric model ay 9,000 euros, at ang maximum na subsidy para sa hybrid na mga modelo ay 6,750 euros.Ang kasalukuyang patakaran ay palawigin hanggang 2025.

Nabanggit din ng Battery.com na noong Enero ngayong taon, inaprubahan ng European Commission ang 2.9 bilyong euro (3.52 bilyong US dollars) sa pagpopondo upang suportahan ang pananaliksik sa apat na pangunahing yugto ng paggawa ng baterya sa Europa: pagmimina ng hilaw na materyal ng baterya, disenyo ng cell ng baterya, sistema ng baterya , at supply chain Pag-recycle ng baterya.

Sa panig ng korporasyon, natuklasan ng mga komprehensibong ulat ng foreign media ng network ng baterya na sa loob ng buwang ito lamang, maraming kumpanya ng kotse at baterya ang nag-anunsyo ng mga bagong trend sa paggawa ng mga pabrika ng baterya ng kuryente sa Europe:

Noong Marso 22, sinabi ng chairman ng Spanish car brand ng Volkswagen na SEAT na umaasa ang kumpanya na magtayo ng planta ng pagpupulong ng baterya malapit sa planta nito sa Barcelona upang suportahan ang plano nitong magsimulang gumawa ng mga de-kuryenteng sasakyan sa 2025.

Noong Marso 17, inihayag ng Panasonic ng Japan na magbebenta ito ng dalawang pabrika sa Europa na gumagawa ng mga baterya ng consumer sa ahensya ng pamamahala ng asset ng Aleman na Aurelius Group, at lilipat sa mas promising field ng baterya ng electric vehicle.Inaasahang matatapos ang transaksyon sa Hunyo.

Noong Marso 17, isang panloob na impormasyon sa recruitment na inilabas ng Fordy Battery ng BYD ay nagpakita na ang opisina ng paghahanda (European group) ng bagong pabrika para sa Fordy Battery ay kasalukuyang naghahanda upang itayo ang unang pabrika ng baterya sa ibang bansa, na pangunahing responsable para sa produksyon ng lithium- mga baterya ng ion power., Packaging, imbakan at transportasyon, atbp.

Noong Marso 15, inihayag ng Volkswagen na ang grupo ay nagsusumikap nang husto upang matiyak ang supply ng baterya na lampas sa 2025. Sa Europa lamang, inaasahan na sa 2030, ang kumpanya ay magtatayo ng 6 na super battery plant na may kabuuang kapasidad na 240GWh/taon.Si Thomas Schmal, isang miyembro ng Technical Management Committee ng Volkswagen Group, ay nagsiwalat na ang unang dalawang pabrika ng plano sa produksyon ng baterya ay matatagpuan sa Sweden.Kabilang sa mga ito, ang Skellefte (Skellefte), na nakikipagtulungan sa Swedish lithium battery developer at manufacturer Northvolt, ay nakatuon sa produksyon ng mga high-end na baterya.) Ang planta ay inaasahang ilalagay sa komersyal na paggamit sa 2023, at ang kasunod na kapasidad ng produksyon ay lalawak sa 40GWh/taon.

Noong Marso 11, inihayag ng General Motors (GM) ang pagtatatag ng isang bagong joint venture sa SolidEnergy Systems.Ang SolidEnergy Systems ay isang spin-off na kumpanya ng Massachusetts Institute of Technology (MIT) na nakatutok sa pagpapabuti ng density ng enerhiya ng mga baterya ng lithium-ion.Ang dalawang kumpanya ay nagpaplano na magtayo ng isang planta ng pagsubok sa Woburn, Massachusetts, sa 2023, na gagamitin upang makagawa ng mga pre-production na baterya na may mataas na kapasidad.

Noong ika-10 ng Marso, inihayag ng tagagawa ng baterya ng Swedish lithium na Northvolt na nakuha nito ang Cuberg, isang start-up sa US.Ang acquisition ay naglalayon na makakuha ng teknolohiya na maaaring mapabuti ang buhay ng baterya nito.

Noong Marso 1, itinatag ang fuel cell joint venture na inihayag ng Daimler Trucks at Volvo Group noong nakaraang taon.Ang Volvo Group ay nakakuha ng 50% stake sa Daimler Truck Fuel Cell sa humigit-kumulang EUR 600 milyon.Ang joint venture ay papalitan ng pangalan na cellcentric, na tumututok sa pagbuo at produksyon ng mga fuel cell system para sa mga heavy-duty na trak, at inaasahang makakamit ang mass production pagkatapos ng 2025.

Bago ito, ang mga domestic na kumpanya ng baterya tulad ng CATL, Honeycomb Energy, at AVIC Lithium ay nagpahayag ng kanilang intensyon na magtayo ng mga halaman o palawakin ang produksyon ng mga power batteries sa Europe, na umaakit sa Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium battery Ang mga materyales tulad ng Shi Dashenghua, Noord shares, at Kodali ay nagpatindi sa European market layout.

Ayon sa "European Electric Vehicle Market Report" na inilabas ng German professional automotive organization na Schmidt Automotive Research, ang kabuuang benta ng Chinese electric passenger car manufacturer sa 18 pangunahing European car market sa 2020 ay aabot sa 23,836, na parehong panahon noong 2019. Kung ikukumpara sa pagtaas ng higit sa 13 beses, ang bahagi ng merkado ay umabot sa 3.3%, na nagpapahiwatig na ang mga de-koryenteng sasakyan ng China ay naghahatid sa isang panahon ng mabilis na pag-unlad sa European market.